Design nákladního automobilu

2.1 Řešení 1 založené na dynamické účelové funkci
2.1.1 Omezení
1) Maximální stoupání vozu je větší nebo rovné 35 %;
2) 1.7 Větší nebo rovno i1 Větší nebo rovno i2 Větší než nebo rovno i3 Větší než nebo rovno i3/i4 Větší než nebo rovno Větší než nebo rovno i8 Větší než nebo rovno i9 Větší než nebo rovno do 1.3
3) Maximální rychlost vozu je vyšší než 90 km/h;
4) Vůz se rozjede na místě a plynule řadí rychlostní stupně (0~80 km/h) s dobou zrychlení ne delším než 76 sekund;
5) Spotřeba paliva na 100 kilometrů při konstantní rychlosti 40 km/h je menší než 27 l;
6) Spotřeba paliva vozu na 100 kilometrů při více pracovních podmínkách není vyšší než 37 l.
2.1.2 Výsledky výpočtu simulace výkonu vozidla
Výkon je získán prostřednictvím simulačního výpočtu GT-DRIVE systému přenosu výkonu tohoto optimalizovaného plánu. Výkonnost vozidla se hodnotí především ze stoupavosti, maximální rychlosti a výkonu při zrychlení. S rostoucím rychlostním poměrem každého rychlostního stupně se odpovídajícím způsobem zvyšuje maximální stoupavost vozu. Přestože je hlavní redukční poměr zvýšen, díky přeřazenému převodu se rychlost vozu zvýší z 96,5 km/h na 98,2 km/h. Po optimalizaci se výrazně zlepšila akcelerační schopnost vozu, včetně nepřetržitého řazení při rozjezdu na místě ( Doba zrychlení pro předjíždění s přímým převodem (3080 km/h) byla zkrácena o 2,46 s nebo 3,2 %; doba akcelerace při předjíždění s přímým převodem (3080 km/h) bylo sníženo o 9,19 s, tedy o 13,7 %.Z výše uvedeného simulačního výpočtu je tedy vidět, že výkon vozu se výrazně zlepšil.
2.1.3 Analýza a hodnocení
Porovnáním výsledků ekonomického výpočtu vozu před a po optimalizaci se zjistí, že v důsledku hlavního zaměření na přizpůsobení výkonu se po optimalizaci zvýší hlavní redukční poměr, takže spotřeba paliva na 100 kilometrů při konstantní rychlosti na každý převodový stupeň zvyšuje, ale míra změny není velká a ani více než 5 %; spotřeba paliva vozu ve vícefunkčním režimu je 36,66 l/100 km, což je nárůst o 5,25 % ve srovnání s před optimalizací. Při optimalizaci s hlavním zaměřením na výkon to neznamená, že optimalizace zohledňuje pouze výkon vozu, ale měla by být prováděna na základě zajištění toho, aby se nezhoršila spotřeba paliva vozu. Toto řešení maximálně zvyšuje výkon a zároveň zajišťuje určitou spotřebu paliva původního vozidla. Výsledky simulace ukazují, že efekt optimalizace je zřejmý.